Я решил, что мне в машине не хватает кое-каких приборов, а именно - вольтметра, датчика давления масла и часов. А раз нехватает, значит нужно сделать. Купил пятерочный вольтметр и шестерочные часы, датчик двления масла, указатель давления масла и тройник. Инсталлировать все решил на штатное место установки магнитолы. Купил пластмассувую коробку устанавливаемую в штатное место магнитолы, отрезал заднюю часть, сделал необходимые прорези, а переднюю часть заклеил подходящим куском пласстмассы, предварительно проделав в нем необходимые отверстия. Отверстия делал паяльником, а затем доробатывал надфелем. Вот в итоге что получилось:
При установке пришлось немного расширить прямоугольное отверстие в приборной панели, в том месте, где находятся часы.
Электрическая схема подключения дополнительных приборов. Схема для карбюраторной модели с высокой панелью и с монтажным блоком 2114-3722010-60:
Длину проводов я расчитывал на глазок, везде хватило с запасом. Если не лень, можно подогнать по месту. Так как я не собирался использовать лампочку низкого давления масла, то поменял 6-ти контактный штекер индикатора давления масла на 4-х контактный.
У меня не были штатно установлены датчики уровня ОЖ и жидкости в бачке омывателя, поэтому я заодно установил и подключил и их.
Когда менял масло, выкрутил датчик низкого давления масла, вкрутил шестерочный тройник и уже в него вкрутил оба датчика, родной и шстерочный. Сам тройник состоит из двух частей, в комплект должны входить две медные шайбы.
Вот как это ставится на шестерку:
А вот так это выглядит у меня:
1 - штатный датчик низкого давления масла
2 - шестерочный датчик давления масла
3 - шестерочный тройник
А вот так выглядит указатель давления масла:
Провод от датчика давления масла я пропустил через "черный ящик", использовав свободные клеммы. Указатель уровня масла, вольтметр и часы через тройник подключаются к диагностическому разьему. Не забудъте поставить резиновый колпачок на клемму подключаемую к датчику. Часы запитываются от аккумулятора постоянно. В отличие от часов ранних годов выпуска более поздние ходят достаточно точно, но также громко тикают.
После установки оказалось, что не регулируется яркость подсветки. Дело в том, что напряжение подсветки на диагностический разьем поступает до регулятора яркости, поэтому необходима дополнительная переделка.
Как я сделал в них синюю подсветку и как все выглядит в реальности можно посмотреть здесь: Синяя подсветка кнопок и приборной панели на ВАЗ 21099, высокая панель
.
PS: Спустя полгода с небольшим умерли часы. Ходили они достаточно точно, но потом начали неожиданно переодически останавливаться и запускаться сами по себе, пока не перестали ходить совсем.
После разборки выяснилось, что отверстие крепления вала ротора микродвигателя разбилось и преобрело овальную форму, что хорошо видно на фото:
В результате ротор окончательно перекосило и он стал клинить.
Также оказалось, что выбранный мной способ подключения вольтметра не очень удачный, так как при включении поворотников или дворников стрелка скачет сильнее, чем при включении/выключении света или вентилятора системы охлаждения. Лучше всего, конечно, подключть вольтметр к аккумулятору, но при этом он будет потреблять ток при выключенном зажигании. Самым оптимальным, наверное, будет подключить вольтметр к замку зажигания. Когда попробую, сообщу о результатах
